이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미국 전차 스캔들 (문단 편집) === 수요의 변화 === 더군다나 GM이 노면전차를 뜯어낸 도시라도 수요만 충분히 있다면 이를 대체할 교통수단이 주정부 혹은 시정부의 예산이 투자되어 부활한 경우가 많다. 레일만 없을 뿐 노면전차와 유사한 특성을 지니는 [[무궤도전차]]가 도입되거나([[시애틀]]의 사례) 도시철도 개념인 인터어반을 연장하여 도심 서비스를 커버한 사례도 존재하였고 [[로스앤젤레스 메트로]] 블루라인처럼 수십년의 텀을 두더라도 수요가 발생하면 인터어반 및 노면전차 인프라를 재활용해서 노선을 꾸리는 사례도 있다. 그러나 이러한 상황에도 불구하고 상술한 인터어반은 대공황 이후 변화한 도시구조로 인해 고객 수요가 미달하여 화물서비스만 유지하다가 대부분 60년대를 넘기지 못하고 망해 버렸다. 노면전차와 공존했던 이 교통수단은 도시구조의 변화와 자동차의 보급으로 인해 20세기 극초반부터 재정적자에 시달리기 시작했으며 거기에 더해 노면전차보다 육중했기 때문에 철도차량의 하중 및 도로 손상을 이유로 지역사회의 천덕꾸러기가 되었다. 결국 적자운영 와중에 하필이면 20세기 극초반 등장한 [[T형 포드]]와 [[광란의 20년대]]로 불리는 미국의 호황이 겹친 덕에 자동차 보급이 급진전[* T형 포드 이전에는 미국에 8,000대 가량 밖에 없던 자동차가 1920년엔 750만 대, 1929년엔 2,300만 대까지 불어나 거의 모든 가정에 차가 한 대씩 있는 꼴이 되었다.]되는 바람에 치명적인 타격을 입어 대부분이 화물서비스로 전업을 희망하거나 폐업했고[* 심지어 주정부에서 공익 목적으로 재정적자를 감수할 것을 요구했는데도 이를 무시하고 자산을 매각하는 사례도 부지기수였다.] 여객 서비스가 살아남은 회사들도 대부분 대공황기에 파산했으며 화물 서비스라도 유지하던 소수는 [[제2차 세계 대전]] 승전 후 호황기에 파산해 버렸다. 결국 문제는 수요였다. 이러한 이유로 미국 철도교통 덕후들 중 인터어반을 아는 사람들은 인터어반의 흥망성쇠를 근거로 전차 스캔들이 대중교통을 망쳤다는 주장을 [[음모론]]으로 여긴다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기